Caster  o ngulo que o pino mestre faz com a roda olhando-o pela lateral. Ele prov um efeito de alinhamento central da direo enquanto se est andando numa linha reta. Um exemplo de caster extremamente positivo so as motocicletas "chopper", em que seu eixo de direo est inclinado em relao ao seus garfos. Um exemplo de caster negativo (nunca utilizado em corridas) so as rodas dianteiras de um carrinho de compras. Elas so arrastas atrs do ponto de juno do eixo, frequentemente so "bobas" e muito instveis. Mais caster positivo resulta num efeito de alinhamento central da direo, o que por si s j  algo bom para o conforto.

Um benefcio adicional, e mais importante,  que o caster tambm afeta a cambagem quando as rodas esto viradas. Mais caster positivos resulta numa maior cambagem da roda externa durante uma curva. Isso nos d a alternativa de utilizar menos cambagem esttica em nossos setups, usando mais caster para atingir a cambagem ideal. To importante  a maneira que o caster positivo afeta suas rodas internas. Sua roda interna ir perder um pouco de sua cambagem negativa, e talvez ir alcanar uma configurao de cambagem positiva, o que  ideal para sua roda interna durante uma curva. O efeito colateral de se adicionar caster  a possibilidade de reduzir sua configurao de cambagem esttica. Enquanto a cambagem negativa auxilia apenas sua roda externa durante uma curva, ela tem o efeito negativo na aderncia de sua roda interna durante uma curva ou em ambas as rodas durante frenagem ou acelerao. Quanto mais cambagem voc substituir por caster maior ser a capacidade das rodas dianteiras de manterem sua aderncia em qualquer situao.

Aps trocar suas configurao de caster, cheque novamente cada uma das temperaturas de seus pneus e faa as alteraes necessrias nas presses. Voc tambm pode ter que ajustar a cambagem, normalmente ter que reduzir a quantidade de cambagem esttica que voc estava usando.

"Toe" pode ser caracterizado como "toe-in" ou "toe-out". Ele  medido pelo ngulo que as duas rodas fazem em direo umas s outras, olhando o carro de cima. O "toe" tem um papel importante no seu carro em relao  estabilidade em linha reta bem como suas caractersticas durante as curvas. Um carro de passeio  configurado com "toe-in" no eixo de direo, para uma direo estvel em linha reta. Este "toe-in"  o que permite que o carro continue andando em linha reta mesmo se voc largar a direo. "Toe-in" ir induzir sob-estero nas curvas, pois as duas rodas estaro sendo puxadas para dentro e uma contra a outra, a fim de manter a estabilidade. "Toe-out" ir reduzir a estabilidade em liha reta, possivelmente a ponto do carro ficar vagando da direita para a esquerda enquanto voc tenta dirigir em linha reta. "Toe-out" oferece maior aderncia durante uma curva, pois os pneus no esto "brigando" um contra o outro. H tambm o argumento de que "Toe" (in ou out) adiciona atrito, reduzindo um pouco sua velocidade final.

Nos menus de setup ns estamos ajustando a quantidade de "Toe-in". Quanto mais positivo o nmero, maior a quantidade de "toe-in" que ns estamos adicionando ao nosso setup. Um nmero negativo ir resultar em "toe-out", e  isso que voc dever usar em seu setup. Geralmente um oitavo a um quarto de grau ir ser suficiente, entretanto eu j fui mais agressivo com essas configuraes em pistas mais fechadas. Estou falando,  claro, da configurao de "toe" dianteira. "Toe-out" traseiro nunca deve ser usado. Contudo, voc pode usar mais "toe"in" traseiro como uma alternativa para estabilizar a traseira do carro.

Aps alterar as configuraes de "toe", cheque novamente a temperatura de cada um dos seus pneus e faa as alteraes de presso necessrias.